시기·장소: 1950년 6월 28일 새벽~1953년 7월. 한강인도교(현 한강대교)와 한강철교, 마포·서빙고·광나루·밤섬 나루, 노량진역·영등포역. 시각·수치는 『자료대한민국사』에 실린 판결 요지와 신문 원문으로 확인했고, 인도교 희생자 수는 언론의 '전하는 수치'만 있다.
1950년 6월 28일 오전 2시 30분경 국군 공병이 한강철교 세 곳을 끊고 10분 뒤 인도교를 폭파했다. 군법회의 판결 요지는 "통과 중에 있던 다수 차량과 인원이 절단된 간격으로 추락되어 수중에 침몰"했다고 적었다.1 사망자 공식 집계는 없고, 언론은 500~800명이라는 수치를 전한다.23 수복 뒤 정부는 시민에게 피난할 기회를 주지 못했고 폭파 때 "연락 기타 조처가 충분치 못했다"고 사과했다.1 10월에는 한강철교가 12일 공사 끝에 다시 열렸고, 11월에는 하루 3만 명이 쓰던 나룻배를 대신할 인도 부교가 놓였다.1 그러나 12월 중국군이 내려오자 사회부는 광나루·마포·서빙고에 임시 인도교를 놓아 시민을 내보냈고, 1951년 1월 3일 시민 30여만 명이 얼어붙은 강을 걸어서 건넜다.145 3월 재수복 뒤에는 거꾸로 강이 서울로 들어오는 사람을 막았다. 한강 남안 모래사장에서 10만 명이 도강을 기다렸고, 9월부터 유엔 민사처의 '도강증'이 서울의 문이 되었다.5 1952년 1월 증명 발급이 미 헌병사령부로 넘어간 뒤에도 살얼음 위를 건너다 일가족이 빠져 죽는 일이 있었고, 1953년 3월에는 정원을 넘긴 나룻배가 뒤집혀 12명이 숨졌다.67 정전 2주 전까지도 영등포역에서는 도강증이 없어 하루 850~1,000명이 내려야 했고, 서민은 밤섬·광나루의 나룻배를 100~200환에 탔다.7